Некоторые скептики, едва услыхав о возможности качественного восстановления неразборной шаровой опоры, тут же уверенно заявляют: ерунда это, не хватит надолго. Тем не менее, мастера, восстанавливающие шаровые опоры, есть в любом городе где есть автомобили. И работы у них обычно хватает - некоторые даже заключают негласные договора  на ремонт рычагов с автосервисами. А самые продвинутые автолюбители всегда знают, к кому обратиться в случае чего.

Обычно это работники любых организаций, имеющие доступ к станочному парку. Достаточно обычного токарного станка в тандеме с ровными руками мастера, а уж если в распоряжении есть "координатка" или токарно-расточной станок... 

Существует несколько способов ремонта шаровой опоры в заводских условиях. 

1. На станке снимается завальцовка и шаровая разбирается. Эту процедуру можно произвести и с помощью обычного гидропресса или даже станочных тисков - алюминиевые рычаги начинают течь уже при 2 тоннах усилия. Далее шаровый палец шлифуется (иногда меняется на новый), из капролона либо фторопласта вытачивается новый вкладыш, рычаг смазывается и собирается в обратном порядка.
2. Переделка шаровой в разборную. Рычаг разбирается, старый вкладыш выбрасывается, палец шлифуется. Далее к шаровой на место завальцовки наваривается втулка с внутренней резьбой. Вытачивается вкладыш, состоящий из двух половинок: верхнего кольца и нижней тарелки, узел собирается на смазку, снизу фиксируется поджимной гайкой, вкручивающейся снизу в резьбовую втулку.  

Не будем упоминать о "колхозных" способах вроде удара кувалдой по донышку либо запихивания солидола между стенками шара и вкладышем, 

Мы придумали совершенно иной способ восстановления шаровых опор, который назвали Direct Casting (прямая заливка). Суть способа в отливке вкладыша ПРЯМО В РЫЧАГЕ, иногда даже не разбирая его. 

Это даёт нам неоспоримые преимущества:

• возможность использовать сварные соединения для сборки узла
• вкладыш может быть любой формы - литьё прецизионно точно повторит любую конфигурацию шара и стенок
• возможность повторного ремонта
• коэффициент трения нашего вкладыша в 2-3 раза ниже, чем у заводского полимера

Сам процесс происходит следующим образом: шаровая как угодно разбирается (если в этом есть необходимость), чистится и собирается обратно БЕЗ ВКЛАДЫША. Затем на специальном станке заливается вкладыш. В конце в дно врезается тавотница (маслёнка) для смазки.